Patrick Schnieder, novo Ministro Federal dos Transportes: “Vamos prejudicar um ou outro”

Em sua primeira declaração governamental como Ministro Federal dos Transportes perante o Bundestag alemão, Patrick Schnieder delineou suas prioridades. O político da CDU explicou que os fundos do fundo especial de infraestrutura devem ser "investidos rapidamente" e "com esse dinheiro moldaremos o futuro". Em termos concretos, isso significa: "Estamos acabando com o acúmulo de reparos de infraestrutura". O governo quer ser "mais ousado" "na aceleração dos procedimentos de planejamento e aprovação". Nesse contexto, ele anunciou que queria, entre outras coisas, "simplificar" o direito de mover ações coletivas. Isso permite que organizações ambientais atrasem projetos de construção por longos períodos por meio de ações judiciais. "Em alguns casos, isso prejudicará algumas pessoas. Mas precisamos agir mais rápido agora", disse Schnieder no Bundestag.

Sem mencionar especificamente o trecho da A1 em sua região natal, Eifel, que está desaparecido há décadas, Schnieder citou como meta o fechamento de vãos na rodovia, o que também economizaria CO₂ e emissões, "porque poupamos pessoas e empresas de desvios. Isso também pode ser uma proteção climática".

Os procedimentos de aprovação devem ser “mais flexíveis” e “consistentemente digitalizados”. Schnieder não deu mais detalhes; segundo observadores, isso também poderia significar o uso de inteligência artificial para responder rapidamente a objeções em massa a projetos de construção. Além disso, os exames duplos devem ser abolidos. Isso provavelmente significa que as mesmas questões não devem ser esclarecidas em vários procedimentos, mas apenas em um procedimento uniforme. Schnieder: "Criaremos uma lei processual uniforme para projetos de infraestrutura."

Também deve haver prazos mais curtos e vinculativos para projetos de infraestrutura. Para muitas empresas, a condição da infraestrutura é uma ameaça à sua existência. "Não podemos aceitar isso e não aceitaremos", disse o ministro. As pessoas devem ter a liberdade de escolher como se deslocar e poder contar com todas as opções funcionando igualmente. Seja na cidade ou no campo. O novo ministro também planeja estabelecer em breve um “fórum de especialistas em mobilidade e infraestrutura favoráveis ​​ao clima”, composto por “cientistas, especialistas e associações”.

Ele quer aumentar os investimentos na rede ferroviária. Schnieder: "Todo investimento em ferrovias é uma proteção climática ativa." O homem de 57 anos pretende continuar a renovação dos principais corredores ferroviários de longa distância iniciada por seu antecessor Volker Wissing (antigo FDP, agora independente). "Mas veremos se isso terá que ser feito sob sigilo total em todos os casos." É importante que a reforma não afete a "expansão da rede na área". Não deve haver a sensação de que "nosso país não funciona mais em muitos lugares, e isso é especialmente verdadeiro para o sistema ferroviário".

Schnieder claramente se comprometeu com a "Alemanha como um local para a indústria automotiva e seus empregos" e com a "abertura à tecnologia". Quando se trata de mobilidade elétrica, o novo presidente permaneceu calado e evitou fazer declarações concretas sobre opções de suporte financeiro. Ele falou apenas de "progresso e responsabilidade na eletromobilidade".

Para o transporte aéreo, o Ministro dos Transportes anuncia que impostos, taxas e encargos serão reduzidos. No exterior, esses preços costumam ser mais baixos, e é por isso que as companhias aéreas de baixo custo, em particular, migraram para esses destinos nos últimos anos. A mobilidade é o "pré-requisito para a qualidade de vida e prosperidade neste país". Deve ser "acessível, disponível e o mais ecológico possível". A política de transporte não deve ser paternalista, mas sim orientada para as "necessidades das pessoas e da economia".

O especialista em transportes da AfD, Wolfgang Wiehle, deixou claro em seu discurso que, em sua opinião, muitas das promessas eleitorais da CDU não foram incluídas no acordo de coalizão: "Financiamento sólido de infraestrutura, rejeição de um limite geral de velocidade e preservação do motor de combustão. Tudo isso é uma farsa; nada disso está no acordo de coalizão." Wiehle alertou que o sistema de comércio de emissões da UE pode tornar a direção inacessível "da noite para o dia" a partir de 2027. "Esta é outra maneira de tirar os carros de milhões de cidadãos", disse o político da AfD.

O porta-voz da política de transporte do Partido Verde, Tarek Al-Wazir, criticou o foco de Schnieder em carros. Qualquer pessoa que não queira ou não possa dirigir um carro "deveria ter a liberdade de ir do ponto A ao ponto B, mesmo no campo". O acordo de coalizão é "uma grande decepção, a velha grande coalizão está de volta, a coalizão preto-vermelho quer tudo de uma vez novamente".

Luigi Pantisano, da esquerda, disse: "Liberdade também significa: posso ir trabalhar sem carro." Um sistema de transporte público bem desenvolvido e acessível, "especialmente em áreas rurais", também alivia a carga nas estradas. Somente se houver "uma escolha real" entre os diferentes meios de transporte, "eles ficarão felizes em mudar para a bicicleta ou pegar o trem. Então, eu também voltarei a gostar de dirigir, porque finalmente haverá menos carros nas ruas". Mais obras de estradas teriam um efeito magnético sobre os carros e, portanto, levariam a ainda mais engarrafamentos.

Nota: Na galeria de fotos acima do artigo, apresentamos todos os Ministros Federais dos Transportes anteriores desde a fundação da República Federal.